Coffrage et échafaudage accessoires

Fri, 14 Jun 2013 11:40:58 +0200

Notice de service
NOE conteneurs de transport et de stockage

Lesen Sie den gesamten Artikel

Encofrado y andamios accesorios

Fri, 14 Jun 2013 11:40:58 +0200

Instrucciones de servicio
NOE recipientes de transporte y almacenamiento

Lesen Sie den gesamten Artikel

NOE Formwork and scaffolding accessories

Fri, 14 Jun 2013 11:40:58 +0200

Operating instructions
NOE transport and storage container

Lesen Sie den gesamten Artikel

Betonschalung auf Abwegen

Fri, 14 Jun 2013 11:40:58 +0200

Einsatz einer NOEalu L Schalung für den Lehmbau

Eigentlich sind die Schalungen von NOE-Schaltechnik, Süssen für Betonarbeiten gedacht. Thomas Glück, ein Baubiologe und findiger Handwerker, hat jedoch gezeigt, dass sie sich auch für ganz andere Bauaufgaben eignen.

Ursprünglich leitete Thomas Glück einen Maler- und Stuckateurbetrieb. Seitdem er jedoch Wände aus Stampflehm erstellt, ist er ein international gefragter Spezialist. Bauaufträge auf Mallorca, in Frankreich und Japan sind heute für ihn nichts Besonderes mehr. So verwundert es auch nicht, dass sich interessante und ungewöhnliche Projekte in seinen Auftragsbüchern finden.
Ein solches Projekt ist z. B. das Biosphären-Hotel Herrmann in Münsingen. Hier wurde mit viel Liebe zum Detail das Hotel erweitert, um dem Gast ein erholsames und entspannendes Ambiente bieten zu könnten. Thomas Glück errichtete mit Hilfe von NOEalu L die Lehmwände.
Ein weiteres Beispiel ist die Verabschiedungshalle eines Beerdigungsinstituts in Bludenz, Vorarlberg. Bei diesem Gebäude errichtete er eine 18 m lange, 5,70 m hohe und bis zu 73 cm dicke Wand. „Um diese Wand zu erstellen“, sagt er, „haben fünf Handwerker insgesamt zwölf Wochen gearbeitet.“

Stampflehm

Die Stampflehmbauweise ist eine massive Bauart, die schon bei den Römern bekannt war. Sie wurde vor allem in Portugal, Teilen Frankreichs und Großbritanniens angewendet. Nachdem sie lange Zeit in Vergessenheit geraten war, besinnen sich inzwischen immer mehr Architekten und Bauherren wieder darauf. Ein wichtiger Grund hierfür sind die hervorragenden baubiologischen Eigenschaften der Lehmwände. Sie sorgen für ein angenehmes Raumklima, nehmen überschüssige Luftfeuchtigkeit auf und haben eine gute Wärmespeicherfähigkeit. Aufgrund ihrer mikroskopischen Struktur sind sie sogar fähig, Schadstoffe aus der Luft zu filtern. Diese herausragenden Eigenschaften bewegten die Planungsverantwortlichen des Münsinger Biosphärenhotels dazu, die Lehmwände aus Stampflehm errichten zu lassen. Dadurch hebt sich das Hotel positiv von anderen Herbergen ab und erhält ein Alleinstellungsmerkmal in diesem Gebiet. Ein weiterer Vorteil des Baumaterials ist, dass sich die Wände selbst tragen und nicht durch ein Fachwerk oder Ähnliches unterstützt werden müssen. Je nach ihrer Stärke sind sie in der Lage, Lasten (z. B. eines Dachstuhls) aufzunehmen. Heute schätzen die Architekten vor allem ihre Struktur und setzen sie als Designwände ein. Die Herstellung der Stampflehmwände hat viele Parallelen zum Betonbau, wobei das Ausgangsmaterial natürlich Lehm ist. Dieser wird mit einem Zuschlag gemischt, dessen Größtkorn einen Durchmesser von maximal 22 mm hat. Diese Mischung wird dann in eine Schalung gefüllt und verdichtet. Zur Betonbauweise gibt es jedoch zwei wesentliche Unterschiede. Erstens darf jede eingebrachte Lehmschicht nur maximal 10 bis 15 cm hoch sein. Zweitens wird nicht mit Rüttelflaschen verdichtet, sondern mit pneumatischen Hämmern gestampft. Diese sollen das überschüssige Wasser aus dem erdfeuchten Material pressen und machen den Lehm extrem hart. Pro Lehmschicht sind dabei leicht ein bis zwei Stunden Arbeit nötig. So waren zum Beispiel für die größte Wand der Verabschiedungshalle in Bludenz insgesamt 57 Lehmschichten erforderlich.

NOE-Schalungen

Bisher hat Thomas Glück seine Schalungen selbst gefertigt. Er verwendete hierfür Rauspundholz. „Doch seit einigen Jahren wünschen die Kunden immer mehr glatte Wände“, sagt der Lehmbauspezialist, „dies ist mit einer Rauspundschalung nicht zu erreichen.“ Deshalb suchte er schon seit Längerem nach Alternativen. Die größte Wand des Bludenzer Objekts hat eine Länge von 18 m, eine Höhe von 5,70 m und ist bis zu 73 cm breit. Diese Ausmaße sind für Stampflehmwände enorm. Grund genug, nach einem Schalungshersteller zu suchen, der den besonderen Einsatz der Schalung verstand und Thomas Glück in seinem Vorhaben unterstützte. Den fand der Lehmbauspezialist in der Firma NOE-Schaltechnik. Bereits seit mehr als fünf Jahrzehnten verkauft und vermietet das Unternehmen Schalungen. Dabei geht es stets auf die Wünsche seiner Kunden ein. Beim Bludenzer Bauvorhaben entschied sich Thomas Glück für die Handschalung NOEalu L. Dank ihres geringen Schaltafelgewichtes von nur 54,3 kg bei einer Größe von 2750 x 900 mm können diese von zwei Arbeitern von Hand bewegt werden. Das mehrfach ausgezeichnete Verbindungselement NOE Alulock erleichtert das Verbinden der Schaltafeln. Darüber hinaus sind alle Tafeln mit integrierten Gussecken versehen, was sie besonders langlebig macht.

Ungewöhnlicher Einsatz

Für sein Objekt in Bludenz setzte Thomas Glück 2750 mm hohe NOEalu L Schalelemente hauptsächlich liegend ein. Darüber hinaus ist die NOEalu L mit 1500 mm und 900 mm Höhe lieferbar. In der Breite bietet NOE acht Breiten zwischen 300 mm und 900 mm an. Der maximale Betondruck beträgt 60 kN/m². Dies ist für die meisten Betonarbeiten völlig ausreichend. Bei der Verdichtung des Stampfbetons treten jedoch wesentlich größere Kräfte auf, weshalb es notwendig war, die Schalung zusätzlich durch Gurtungen zu unterstützen. Thomas Glück sagt hierzu: „Hinsichtlich des Handlings ist die NOEalu L Handschalung sehr gut und eignet sich für Projekte dieser Art ideal. Eine Alternative für größere Projekte ist für mich aufgrund des höheren zulässigen Druckes die NOEtop von NOE.“ Für Thomas Glück bedeutet dies, dass er Lehmwände schneller fertigen kann. Denn die Schalungen von NOE haben zwar keinen Einfluss darauf, wie viel Zeit für den Einbau der einzelnen Lehmschichten notwendig ist, doch den Zeitbedarf für den Auf- und Abbau der Schalung verkürzen sie auf jeden Fall erheblich.

Lesen Sie den gesamten Artikel

Angepasst und bewährt

Fri, 14 Jun 2013 11:40:58 +0200

NOEtec Tunnelschalwagen im Einsatz bei der Sanierung des Nitteler Tunnels

Von Juni 2009 bis August 2010 sanierte die Deutsche Bahn den 130 Jahre alten Nitteler Tunnel nahe der deutsch-französischen Grenze bei Perl. Damit gewährleistet sie, dass auch zukünftig die Züge zwischen Perl und Trier den Tunnel sicher durchqueren können. Eingeschränkte Zufahrtswege und eine kurze Bauzeit machten die Baustelle zur logistischen Herausforderung. Diese meisterte das ausführende Bauunternehmen Baresel in nur 14 Monaten zur Zufriedenheit seines Auftraggebers, der DB ProjektBau GmbH, Regionalbereich Mitte, Frankfurt am Main.

Bei der Sanierung des Nitteler Tunnels wurden die Betoninnenschale, die Gleise, die Signale sowie die Oberleitung erneuert und der Brandschutz verbessert. Zudem errichteten die Bauarbeiter auf der Nitteler Seite Lärmschutzwände und sorgten an beiden Tunnelportalen durch Stützwände für eine bessere Böschungsstabilität. Bei den Ingenieurbauten kam sowohl die offene Bauweise als auch die Trogbauweise zum Einsatz. Um die Betonarbeiten zügig durchführen zu können, verwendete das ausführende Bauunternehmen einen Schalwagen aus dem bewährten NOEtec Schalsystem von NOE-Schaltechnik, Süssen. Mit ihm sammelten die Baresel-Mitarbeiter bereits auf der Tunnelbaustelle Neckargemünd sehr gute Erfahrungen, was dem Nitteler-Tunnel-Projekt durchaus zugutekam.

Angepasster NOEtec Schalwagen im Nitteler Tunnel

Der selbstfahrende NOEtec Schalwagen diente beim Nitteler Tunnel dem bergmännischen Ausbau. Der 574 m lange Tunnel unterteilte sich in 46 Betonierabschnitte mit einer Blocklänge von je 12,50 m. In Spitzenzeiten benötigten die Bauarbeiter im Zwei-Schicht-Betrieb je Takt vom Einschalen bis zum Ausschalen ca. 1 ½ Tage. Die 40 cm dicke Innenschale des Tunnels besteht aus Stahlbeton der Festigkeitsklasse C30/37. Sie ist mit einem entsprechenden Abdichtungssystem versehen, damit kein Wasser ins Innere eindringen kann. Ergänzt wird das Projekt durch einen 168 m langen Trog im südlichen Bereich des Tunnels.

Leichte Handhabung

Im Nitteler Tunnel gewährleistete der NOEtec Schalwagen einen raschen Bauablauf. Sehr hilfreich war, dass er eine Durchfahrtsmöglichkeit besaß, wodurch der begrenzte Raum im Tunnel optimal genutzt werden konnte. Vor dem Schalwagen waren zusätzlich ein Bewehrungswagen und ein Materialwagen unterwegs. Schalwagen sowie Zusatzwagen wurden aus Standardelementen des NOEtec Baukastensystems errichtet. Dieses setzt sich aus einigen wenigen Standardelementen zusammen. Lediglich Träger, Streben, Verbindungsschlösser und Bolzen sind notwendig, um eine maßgeschneiderte Schalungslösung zu fertigen. So konnte auch die Gewölbeschalung des Tunnelquerschnitts sowie das tragende Gerüst aus diesem vielseitigen System errichtet werden, dies ersparte der Baustelle Zeit und Geld. Über eine Hydraulik wurde der Schalwagen angehoben bzw. abgesenkt und mit Spindeln beim Ausschalen nach innen gezogen. Am Schalungssystem befanden sich Betonierstutzen, die das Umbauen während des Betoniervorganges erleichterten. Außenrüttler, die an den Streben der Schalung befestigt waren, sorgten für eine ausreichende Verdichtung des Betons.

Technisches Schmankerl:
Portalkran- und Deckenschalwagen in einem

Einen weiteren Beweis seiner Flexibilität lieferte NOEtec mit einem Portalkranwagen, der sich durch einen einfachen Umbau auch als Deckenschalwagen einsetzen ließ.
Für den 168 m langen Trog am südlichen Ende des Tunnels kamen NOEtop Großflächenelemente in Verbindung mit einem NOEtec Portalkranwagen zum Einsatz. Über auf Kranschienen befindliche Laufkatzen wurde ein- und ausgeschalt sowie die Schalung in den nächsten Takt verfahren. Über klappbare zweigliedrige Arbeitsbühnen war es möglich vom Portalkranwagen sowohl zu bewehren, als auch die Schalung zu bedienen.
Nach Abschluss dieser Arbeiten war vorgesehen, mit minimalem Aufwand den Portalkranwagen in einen Deckenschalwagen umzurüsten, um damit die Decke des Teils des Tunnels zu betonieren, der in offener Bauweise erstellt wurde.
Für das Betonieren der Seitenwände des Troges setzte Baresel NOEtop Großflächenelemente ein. Darunter die mit 5,30 x 2,65 m und über 14 m² Schalfläche größte auf dem Markt erhältliche Rahmenschaltafel.

Flexibilität dank NOEtec

Das äußerst flexible NOEtec Baukastensystem bietet für die Mehrzahl aller Schalungsaufgaben im Ingenieurbau eine wirtschaftliche Lösung und lässt sich bei fast jedem Tunnelprojekt anwenden, gleichgültig, ob es sich um bergmännische oder offene Bauweise handelt. Mit jeder Baustelle kommen neue Komponenten hinzu, die zum Teil erhebliche Zeitersparnis für die ausführenden Unternehmen mit sich bringen. Die Tunnelbau-Mitarbeiter von Baresel sind jedenfalls von der Qualität und Flexibilität des NOEtec Schalsystems überzeugt.
„Die Tatsache, dass wir unsere Bauzeit auf den Tag genau eingehalten haben, zeigt mit welch großem Engagement alle Beteiligten an diesem Bauprojekt mitgewirkt haben“, sagt Stefan Simon, verantwortlicher Mitarbeiter DB ProjektBau. In nur 14 Monaten wurde in der vormals zweigleisigen alten Tunnelröhre ein komplett neuer eingleisiger Tunnel erstellt und mit moderner Sicherheitstechnik ausgestattet. Möglich war dies nur durch die sehr gute Zusammenarbeit aller am Bau Beteiligten und den sinnvollen Einsatz technischer Elemente. Einen wichtigen Beitrag zum Gelingen des Projekts leistete das NOEtec Schalsystem, indem es den Bauarbeitern die Aufgabe erleichterte und somit ein hohes Maß an Effizienz ermöglichte.

Lesen Sie den gesamten Artikel